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Seite druckenSchiff, Güterzug, Tanklastwagen
Lastwagen, Züge oder Tankschiffe als Transportmittel haben gegenüber Pipelines den Vorteil, flexibel und schnell einsetzbar zu sein. Allerdings gehen die für Kraftwerke geforderten Dimensionen weit über das hinaus, was besonders Straße und Schiene leisten können. Die CO2-Emissionen der deutschen Kraftwerke addieren sich auf etwa 370 Millionen Tonnen jährlich. Allein ein Kraftwerk mit 1000 Megawatt Leistung produziert etwa 6 Millionen Tonnen CO2.
Dem gegenüber fasst ein LKW an die 20 Tonnen. 300.000 Wagen müssten also jährlich über deutsche Straßen fahren, um die Emissionen eines einzigen Kraftwerks an ihren Speicherort zu bringen. Immer noch 6000 Züge würden für dieselbe Menge benötigt, da ein Zug etwa 1000 Tonnen laden kann.
Aus ähnlichen Gründen sind Binnenschiffe keine Option für die Verfrachtung von CO2. Hochseetanker jedoch, die mindestens 1000 Kilometer zurücklegen, bleiben in der Diskussion. Zum einen lassen sich viele der Erfahrungen mit der Verschiffung von flüssigem Erdgas (LNG, Liquified Natural Gas) auf den CO2-Transport übertragen, zum anderen wäre wohl bei langen Strecken der Schiffstransport wirtschaftlicher als die Verlegung von Pipelines auf dem Meeresgrund („offshore“).
Dem gegenüber fasst ein LKW an die 20 Tonnen. 300.000 Wagen müssten also jährlich über deutsche Straßen fahren, um die Emissionen eines einzigen Kraftwerks an ihren Speicherort zu bringen. Immer noch 6000 Züge würden für dieselbe Menge benötigt, da ein Zug etwa 1000 Tonnen laden kann.
Aus ähnlichen Gründen sind Binnenschiffe keine Option für die Verfrachtung von CO2. Hochseetanker jedoch, die mindestens 1000 Kilometer zurücklegen, bleiben in der Diskussion. Zum einen lassen sich viele der Erfahrungen mit der Verschiffung von flüssigem Erdgas (LNG, Liquified Natural Gas) auf den CO2-Transport übertragen, zum anderen wäre wohl bei langen Strecken der Schiffstransport wirtschaftlicher als die Verlegung von Pipelines auf dem Meeresgrund („offshore“).
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